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13 aout 2010 : Photos de la station de Soldeu (Andorre)
Premier jour de ride dans les Pyrénées, mais qui débute mal pour moi… Frein arrière HS, il serre et ne revient plus. La roue arrière reste freinée. Heureusement Damien a pris un frein de rechange au cas ou. Une fois le frein de Damien monté sur mon vélo, nous pouvons commencer à rouler. Dès le début de la première descente, on tombe sur une passerelle de 1m80 de haut, je me lance dessus, ca passe, ca réception propre sans taper. Bon test pour ma fourche qui sort à peine de chez X1 Racing.
Nous avons pas mal roulé sur les pistes : Parabolica et Roller Coster. Nous avons pu croiser un troupeau de chevaux dans la station, chacun leur tout ils se roulaient dans la boue. Vers 15h30, j’ai abandonné Damien et Pti Ben pour aller bricoler mes freins, car le frein de Damien (un Formula Bianco) est un peu juste pour moi et c’était souvent limite dans les gros freinages. J’ai donc monté l’étrier avant de mes Avid Code sur la poignée et durite arrière (à la place de l’étrier défectueux), puis monté le frein Formula à l’avant. Ensuite j’ai tout purgé pour que ce soit opérationnel le lendemain matin pour Vallnord.
Le soir Greg nous a rejoint et nous sommes allés manger au Pas de la Case. Raclette à volonté !!!
Nicolas
Préparation des suspensions par X1 Racing
Préparation des suspensions de mon Santa Cruz Nomad par Jérôme de chez X1 Racing.
Fourche : Fox 36 Van RC2
Amorto : Fox DHX 5.0 air
Pré-requis :
Les suspensions sont de 2007, et uniquement révisées en 2008, jamais depuis, d’où un fonctionnement loin d’être optimal.
Ma pratique de prédilection est plutôt la DH, ma précédente bicyclette était un Commencal Supreme DH Team (Fox 40 RC2 / DHX 5.0 ressort), et je roule essentiellement sur des terrains plutôt cassant (les 3/4 du temps au Mont Aigoual, mes parents habitent à côté), d’où ma volonté d’avoir des suspensions avec un comportement plus proche de la DH que de l’enduro.
Il faut également savoir que le ressort de la fourche étaient adaptés à mon poids, ainsi que la pression de l’amorto. Enfin, les réglages de la fourche et de l’amorto ne me permettaient pas d’obtenir ce que je voulais, d’où mon recours à X1 Racing.
Big Hit 3 2008 de Nicolas
Voici mon Specialized Big Hit 3 de 2008
Taille L
D’origine :
- Amortisseur Fox DHX 4.0
- Fourche Marzocchi 888 RV 200mm
- Cintre Specialized Big Hit 680mm 31.8mm
- Dérailleur arrière SRAM X9 chape courte
- Shifter SRAM X7
- Cassette Shimano HG50
- Chaine SRAM PC-971
- Pédalier Truvativ Hussefelt 170mm 36T avec guide chaine
- Boitier de pédalier Truvativ Howitzer XR
- Pédales Specialized Lo-Pro
Eléments remplacés :
- Freins Avid Code 4 pistons en 203/203
- Roues Mavic Deemax 2008
- Pneu avant Maxxis HighRoller tubless en 2.7
- Pneu arrière Maxxis Minion DH tubless en 2.7
- Tige selle télescopique (à double serrage)
- Selle Bontrager Big Earl
- Potence Bontrager Big Earl 50mm 10° 31.8mm
- Poignées ODI Rogue lock-on
- Préparation amortisseur arrière par X1 Racing
- Protections en fibre moulées sur le cadre




